上周四，肯尼亚铁路公司宣布终止了与乌干达之间25年的裂谷铁路（RVR）相关合同，为将来肯乌两国地区贸易投下了一抹阴影。
裂谷铁路列车
据肯尼亚铁路公司的说法，提前终止合同是因为裂谷铁路没有达成预定的经营目标，其中包括了该铁路未能如期支付的特许经营费。截止今年3月31日，裂谷铁路公司总亏损已达6.3亿美元。
年，肯尼亚和乌干达两国政府正式签署协议，决定合作建设和经营一条从蒙巴萨到坎帕拉的标准铁路。这条新铁路在现有东非铁路网基础上进行翻修和升级，设计全长为公里，其中80％的里程在肯尼亚境内，途经肯尼亚滨海省、裂谷省等７个省区。
项目于年动工，完全完工后预计火车时速将提高２倍，蒙巴萨港向乌干达等内陆地区运送货物的能力将增至目前的１０倍。
年，肯尼亚本地企业TransCentury近日将其持有的裂谷铁路34%的股权转让给了埃及的Citadel公司，交易金额达50亿肯先令（当时汇率下约万美元）。至此，Citadel公司共计拥有裂谷铁路85%的股权，而乌干达的BomiHolding公司持有裂谷铁路另外15%的股权。
目前，埃及Citadel公司也承认了这一事实。
肯尼亚铁路公司在今年1月份启动了协议终止程序，并向裂谷铁路公司发出一张美元的欠款单和货物运输终止通知。缓冲期为3个月。
三月中旬，肯尼亚官员前往坎帕拉与乌干达举行会议，对裂谷铁路的运行状况进行评估。而原本预计出席的Citadel公司运输部门负责人并没有出现，而是派遣一名低级别人员出席会议。
这一行为也触怒了肯尼亚官员，在通过按照原定计划停止协议的决定之后，愤然退会。
据报道，3月29日，Citadel公司运输部门负责人随后向法院起诉肯尼亚停止协议的决定，并要求驳回该决定。但是法院予以拒绝，只是要求在肯尼亚铁路公司和Citadel公司回到法庭进行听证。
然而，肯尼亚铁路公司上星期四上午就单方面向裂谷铁路公司发出了终止了协议的信函，这也使得法庭的最终裁决变得没有意义。
合同的提前终止，使得裂谷铁路各个股东，包括埃及Citadel公司、乌干达BomiHolding、肯尼亚政府以及向铁路公司投入数百万美元的国际金融机构，需要在天将其出售，或者把铁路退还给肯尼亚铁路公司。
此前，非洲开发银行已向裂谷铁路公司发放万美元贷款，用于支持该铁路网络建设。
3月31日，裂谷铁路公司收到要求，努力让争端各方寻求庭外和解。
编译沈铖贤
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责编兰林枫
非洲华侨周报
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