印度洋是世界第3大洋，面积(含波斯湾、红海等)达.8万平方千米，约占世界海洋总面积的20%。作为联结亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道，沿岸各国出口的石油、橡胶、棉花等战略物资以及进口的水泥、机械产品等大宗货物都需通过印度洋运输，后者因此拥有世界六分之一的货物吞吐量和近十分之一的货物周转量。由于位置显要、印度洋自古便是兵家必争之地，本文就择要解析一下其周边的10座重要港口。
1、亚丁港
亚丁港位于也门西南沿海亚丁湾的西北岸，扼守红海与印度洋的出入口，是欧洲、红海至亚洲、印度洋之间的交通要冲，地理位置非常重要。它也是也门的最大海港，并有世界第二大加油港之称，是一个主要从事转口贸易的港口。
亚丁港区分为内港和油港两部分，内港位于亚丁半岛的西北部，拥有27个主要码头泊位，最大水深12.5米，可同时停靠30多艘万吨级船舶，此外还包括2个集装箱泊位，岸线长米，最大水深11米。油港则在小亚丁半岛的东北部，有4个泊位，最大可靠6.5万载重吨的油船。大船锚地水深达16.5米。港区配套设施完备，装卸设备包括各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为40吨。港区内的拖船最大功率为千瓦。另有海底管道供装卸区的船只使用。
图为亚丁港和吉布提港位置示意图
亚丁港还是一个重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同时为15艘海船加注油料。目前亚丁炼油厂每年炼油万吨左右，能为艘巨轮提供燃料，所以亚丁又成为供应国际远洋船舶燃料的重要基地之一。该港的自由贸易区始建于年，面积5.5万平方米。年货物吞吐能力约1万吨。
2、吉布提港
吉布提港是东非吉布提共和国的自由港，同时也是埃塞俄比亚的中转港，其位于亚丁湾西端该国东南的岬角上，东南沿海塔朱拉湾的南岸入口处，濒临亚丁湾西南侧，北距曼德海峡千米，东距亚丁湾千米，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一。
吉布提港
吉布提港的港口形似一向西伸的抓斗，斗门向南，其东南、东北、西北三壁为码头，港区内共有12个泊位，岸线长米，最大水深12米。其东南壁的南侧是2个集装箱泊位。总长米，最大水深也是12米。其东北壁长约米，内侧水深较浅，为沿海贸易船码头，外侧是储油库和石油、液化气、精密进出口码头，也能为过往船只进行加油。
南亚-印度洋地区：三足鼎立
3、科伦坡港
科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼河口南岸，濒临印度洋北侧，不仅是斯里兰卡国内的最大港口，还是世界最大的人工港口之一，同时也是整个南亚地区的货物中转枢纽。此外，该港还是欧亚非各国和印度洋地区航运的必经之地，并且集散斯里兰卡全国90%的对外贸易商品。根据外媒数据，科伦坡港区面积为4.8平方千米，拥有51个大型船只泊位和27座码头，年时的年货物吞吐量达万吨。
科伦坡港始建于公元年左右，最初只是一个商业城镇，被称为“卡兰巴”(有“港口和芒果树”之意)。16世纪，葡萄牙殖民者在此建立军事要塞，改称为“科伦坡”。虽然科伦坡港的实际始建时间较晚，但其作为世界性港口的历史已有多年了，来自罗马帝国、阿拉伯和中国的商人经常往来与此。
图为科伦坡港位置示意图
科伦坡港的商业价值要远大于其军事价值，但在战时紧急情况下，其完备的港口设施完全可供大中型水面战舰停靠，并进行补给。如果在该港部署战舰的话，可直接对马纳尔湾和保克海峡(注：位于印度南角泰米尔纳德邦与斯里兰卡本岛之间的海峡。该海峡东北与孟加拉湾相连，西南与马纳尔湾相通，全长千米，最窄处宽67千米)实施封锁。
4、瓜达尔深水港
瓜达尔深水港位于巴基斯坦西南俾路支斯坦省瓜达尔市，东距卡拉奇港约千米，西距巴基斯坦-伊朗边境约千米，南临印度洋的阿拉伯海，位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线的咽喉。
图为瓜达尔港位置示意图
如果能在瓜达尔港部署战舰，无疑将大幅提升波斯湾至东亚的海上油气运输通道的安全性，而且舰队还可在必要时前出至霍尔木兹海峡，确保运输船队的航行安全，并及时介入所关切的中东事务。另外，由于瓜达尔港靠近伊朗，特别是距离伊朗东南部的查巴哈尔港较近，在危机时刻，双方还可以相互照应。
5、马累港
马尔代夫，即马尔代夫共和国，位于南亚，是印度洋上的一个岛国。由0余座小珊瑚岛组成，面积平方千米，是亚洲最小的国家，其中座岛屿上有人居住。其东北与斯里兰卡相距千米，北部与印度的米尼科伊岛相距约千米，马尔代夫南部的赤道海峡和一度半海峡为海上交通要道。基于环境因素，马尔代夫的主要交通工具为船舶(陆上交通仅限于首都马累)。
马累港始建于上世纪50年代，分别由2家公司管理，后来马尔代夫政府将2家公司收购，收回了港口控制权，并于年成立国有企业进行管理。年，当地政府实施了“马累港商业开发计划”，对马累港进行了现代化改造，改善了港口设施，并兴建了许多新的附属设施。
由于国土面积较小，无战略纵深，如果用于军事用途，马尔代夫更适合作为中转补给点，而非长期部署地。但因其位置优越，正位于印度洋北部中央，如果在该处部署战舰，可对赤道附近的印度洋航线实施封锁。
波斯湾-印度洋地区：海湾双星
6、伊朗阿巴斯港
伊朗阿巴斯港一直以来都是该国最重要的港口，其位于伊朗东南部、西北距首都德黑兰约千米，同时还是霍尔木兹甘省的省会。其位于霍尔木兹湾北岸，扼守波斯湾出口，外有格什姆岛与霍尔木兹岛作为屏障，是一座天然良港。港区内主要码头泊位有11个，岸线长0米，最大水深12米。装卸设备有各种岸吊，包括可移式吊车、浮吊、集装箱吊等，其中可移式吊车最大起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨。
图为停泊在港内的伊朗海军基洛级潜艇
除了在商贸方面发挥重要作用外，阿巴斯港还是伊朗海军司令部以及海军航空兵司令部的所在地。尽管伊朗海军并未对外公布其舰艇的具体部署情况，但根据英国《简氏海军年鉴》提供的资料，伊朗海军现役的3艘基洛级潜艇均部署在阿巴斯港，由此也可看出后者的重要性。一旦发生战事，伊朗海军便可直接派遣其精锐潜艇部队封锁霍尔木兹海峡。除水面舰艇外，阿巴斯港还有一座反舰导弹工厂，主要生产CSS-N-2(仿自蚕式)反舰导弹，还能进行相关的升级工作。
7、阿曼苏丹卡布斯港
接下来，再看另一星——阿曼苏丹卡布斯港(旧称马托拉，名字来源于阿曼苏丹卡布斯，以下简称卡布斯港)。其紧挨马斯喀特市区，位于霍尔木兹海峡南部千米的波斯湾入口处。目前，卡布斯港已取代首都马斯喀特，成为阿曼第一大商用港。卡布斯港始建于上世纪70年代，拥有完备的港口设施。
阿曼苏丹卡布斯港
从军用潜力来看，卡布斯港不仅位置优越(靠近霍尔木兹海峡)，且配套设施完备，还是一个深水港，适合长期部署一支水面舰艇编队。部署在该港的舰艇，不仅可以北上霍尔木兹海峡，确保海上石油航线安全，还可以南下阿拉伯海，到亚丁湾执行反海盗或巡逻任务。图为苏丹卡布斯港区局部图。
东非-印度洋地区：非洲三雄
8、肯尼亚蒙巴萨港
肯尼亚蒙巴萨港(又称基林迪尼港，名字来源于斯瓦西里语，意为“深的”)位于肯尼亚东南沿岸的蒙巴萨岛，濒临印度洋西侧，是肯尼亚最大天然深水港，也是东非最大港口之一。除完备的港口设施外，港区还有专用铁路直通肯尼亚首都内罗毕、肯尼亚第3大城市克苏木和乌干达首都堪培拉，每天都有集装箱专列发往内罗毕。
蒙巴萨作为一个港口城市已有百年历史，其前身基林迪尼港的工程开建于年，施工由当时英国殖民当局的乌干达铁路公司负责。二战期间，从年初开始，基林迪尼港成为当时英国皇家海军东方舰队的临时基地。
图为阿里蒂娜维斯拉姆中学旧址
而在离港口不远处的阿里蒂娜维斯拉姆中学(AllidinaVisramHighSchool)内，英军还设有远东联合(情报)局，前者是隶属于英国布雷契莱庄园密码破译机构的海外分站。就是在这里，英国情报人员成功破译了当时日本海军的密码。从军事角度讲，基林迪尼港(蒙巴萨港)不仅是重要的海军基地，而且还是进入东非的重要门户。
9、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港
坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港(以下简称达港)位于该国东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，东北距桑给巴尔岛约63千米，是坦桑尼亚最大的海港，也是东非着名港口之一。
图为达累斯萨拉姆港航拍图
达港自古便是兵家重地。依托这里，战舰北上可直抵亚丁湾切断红海航线，向东则可轻而易举地扼住南下绕道好望角的印度洋-大西洋航线的咽喉。
10、毛里求斯的路易港
毛里求斯的路易港位于毛里求斯岛西北海岸，不仅是全国的政治、文化和经济中心，同时也是最大的海港以及南印度洋重要的海底电缆站和国际航运停泊站。
毛里求斯的路易港
实际上，这10座港口只是印度洋沿岸具有重大战略价值的诸多港口中的代表，而自古以来围绕这片“财富之海”所展开的明争暗斗，很大程度上打的就是一场“港口争夺战”。欲知未来鹿死谁手，人们不妨拭目以待。
时事纵横公众。
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