交通运输业，全球第二大排放源排放的温室气体约占24%。现在是快速行动，激励驱动零碳货运、电气化数智化客运、建设充电基础设施等而采取创新技术、政策和商业模式的时候了。
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未来城市数智化转型发展最新报道
来源：ThCityFixByMakhtarDiop
编撰：上海产业促进中心碳中和智能研究院
是时候激励零碳化交通运输业了？
冠状病毒大流行扰乱了全球交通。坎帕拉-乌干达,年12月。ZaharaMill/WRI摄影
气候变化是我们这个时代的决定性挑战，清洁能源和绿色交通是解决这一问题的关键。不到20年前，随着各国陷入关于谁应该承担绿色转型成本的争论中，能源排放似乎正逐渐失控。几年后，随着可再生能源有助于在年减少1.2%的排放，能源前景变得更有希望。能源脱碳正朝着正确的方向发展，但作为全球第二大温室气体排放源的交通运输业却面临着截然不同的情况。
年，交通运输碳排放增加了0.5%，尽管与年以来1.9%的年增长率相比有所改善，但在燃料燃烧产生的直接二氧化碳排放中，交通运输仍占约24%。如果我们要把全球气温上升控制在1.5摄氏度以内，现在就是让绿色交通成为常态的时候了。
问题的根源在于，与能源相比，交通是一个更难控制排放的行业。它是高度分散的，具有跨许多不同模式(如铁路、公路、航空和海运)的广泛参与者。人类行为在需求模式中扮演着更大的角色，而且更难以主动管理。交通领域的技术创新主要不是为了脱碳，而是为了给消费者带来更大的便利，比如共享乘车，但对碳排放的影响尚不清楚。在COVID-19大流行衰退之前，不断增长的经济和不断扩大的中产阶级往往意味着从公共交通转向更多、更大的车辆。由于制度和司法管辖区的各自分散，交通运输也缺乏强大的多模式规划传统，这对交通运输也没有帮助。
交通运输对气候变化的影响是显而易见的。但解决这一问题需要共同的国际承诺和高度合作。本周，世界银行(WorldBank)和世界资源研究所(WRI)罗斯中心(RossCntr)正在召集该领域的领导人来做这件事。《年交通转型》将讨论如何利用COVID–19后的经济恢复这个机会，通过采用所谓的“避免、转变、改善”框架，实现行业脱碳。除其他政策工具外，这一由三部分组成的框架旨在避免不必要的出行，将乘客转移到公共交通和非机动交通，将货物转移到铁路，并提高车辆的燃料效率，使低碳模式更具竞争力。
世界银行已经在帮助各国进行化石燃料补贴改革，并根据本国国情调整电动汽车等技术。创新举措也被提上了议程，比如对二手车出口进行监管——从高收入国家到低收入国家，特别是非洲国家，二手车的平均污染更大、更不安全。世界资源研究所设计了实用的循证政策，以支持城市和国家实施促进包容、可持续性和安全性的出行解决方案，最近在全球几十个城市支持向电动巴士车队过渡。
零排放的公交车和其他大型车队将是加速交通脱碳的关键。Hans-Johnson/Flickr照片
好消息是，交通和能源的脱碳轨迹是相互关联的，这允许相互加强的改革。智能交通和电动巴士等颠覆性技术的日益普及，意味着混合动力将导致更绿色清洁的乘客出行。此外，使用电力生产氢燃料电池可以使脱碳在重型车辆和海事部门受益。交通技术的进步将有利于能源，反之亦然。
然而，为了实现这些新技术的全部潜力，政策制定者需要提供足够的激励政策并采取更大胆的行动。他们应该寻求与私营部门和学术界跨行业的合作。多亏了监管沙盒，新兴技术和商业模型可以在较小的规模上进行示范测试，以确定如何制定适当的政策，从而产生可持续的结果。
要确保运输系统和基础设施的脱碳使每个人受益，特别是穷人和在过渡期间最有可能遭受工作和收入中断的人，仍有许多工作要做。建设更绿色、更宜居、更包容的城市，需要低碳交通模式，更好的城市规划和基础设施，鼓励骑车和步行，让更多的人有更好的机会:更短、更少危险的通勤，更多的就业、医疗、教育和绿色空间。
从减贫到气候行动，冠状病毒使许多来之不易的成就功亏一篑。但它也为帮助各国更好地重建、解决未来低碳、更有韧性、更公平经济的障碍打开了一个短暂的机会窗口。
ING报告发现，亚洲实现净零运输的成本可能超过12万亿美元
根据荷兰国际集团的一份报告，中国、日本和韩国预计将花费12.4万亿美元，以实现交通系统的净零碳排放。
中国交通运输业实现净零碳排放可能需要花费11万亿美元，或“到年每年GDP的1.8%”。
中国的海洋产业需要最大的投资才能实现完全的零碳排放，预计到年，海运需求将达到目前水平的%左右。
在全球范围内，有许多有前景的举措。在印度，世界银行正在帮助将一段公里长的恒河改造成现代化的内陆水道，预计每年将减少16.2万吨温室气体排放。从班加罗尔到布宜诺斯艾利斯，更安全、更广泛的自行车网络正在为城市出行提供新的方式。在全世界范围内,在封锁之后，WRI正在努力支持和恢复公共交通服务。世行还启动了一项雄心勃勃的全球运输信托基金，以支持以脱碳为重点的分析研究和知识交流。为了改善空气质量和减少排放，世界银行下属的私营部门发展机构国际金融公司(IntrnationalFinancCorporation)正在投资电池电动公交车和电动送货卡车。为了帮助城市更好地了解抓住机会，世界资源研究所正在进行开创性的数据分析，显示交通投资和政策变化在社区范围内的影响。
随着《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方会议的临近，世界期待COVID-19的可持续复苏，有一个独特的窗口可以加快运输脱碳。政治意愿、技术工具和经济激励措施相结合，以扭转交通运输的气候趋势。我们不应该错过这个机会。
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