作者：徐静波
来源：作者博客
从肯尼亚首都内罗毕坐飞机一个多小时，就来到了肯尼亚的东部的海港城市蒙巴萨。蒙巴萨是一个古老的港口，在中国明朝时期，航海家郑和率领庞大的舰队下西洋，抵达最远的一处港口，就是肯尼亚的蒙巴萨。
蒙巴萨如今依然是非洲最大的港口，而且是一个深水良港。在郑和船队踏足东非海岸大约年后，中国公司现如今正在这里留下新的印迹。中国路桥公司年与肯尼亚港务局签署协议，在蒙巴萨港建设长米的19号泊位以及6.9万平方米后方堆场。年8月，19号泊位举行启用仪式。
该港原有吞吐量为万吨，在19号泊位竣工后，蒙巴萨港集装箱吞吐量预计增加了25％。蒙巴萨港的货运量年年高升，年达到2万吨——所有运往肯尼亚、乌干达、南北苏丹、卢旺达、刚果（金）、布隆迪等东非国家的物资，都要经由蒙巴萨港，蒙巴萨港是整个东非地区的经济要塞。
中国政府的“一带一路”战略中，“海上丝绸之路”的非洲的上陆地，就是蒙巴萨港。因此，这一港口在中国的“一带一路”战略中的地位是极为重要。
日本政府也不是傻瓜，它也深知这一港口对于日本开拓非洲的重要性。因此，中日两国已经在这一个港口形成了一定态势的竞争。
与中国开发第19号泊位同时，日本政府也向肯尼亚政府提供了总额5.46亿美元，开发邻近的泊位，统称为“2号集装箱码头”。按照规划，蒙巴萨港二号集装箱码头共包含三个泊位（20-22泊位）、道路和火车站等基础设施，由日本港口咨询公司承建，分三阶段施工，第一阶段工程将在年3月完工，第二阶段工程预计年完工，第三阶段工程预计将在年建成，新码头岸线长米，全部完工后，年吞吐能力为万标准箱，一旦建成，将使蒙巴萨港货物吞吐能力提高到目前的2-3倍，将会对带动东非甚至更大区域的经贸发展有着重要的意义。
令人感到意外的是，参与“2号集装箱码头”建设的，不是有日本公司，同时还有中国的公司，中国铁路二局和路桥公司负责着整个码头的基础设施的建设。可以说，日本出资援建的2号码头，某种意义上来说，中国也在参与建设。
蒙巴萨港务局局长奥赛罗先生在办公室里接受了我们的采访。他说，蒙巴萨港口是肯尼亚经济的门户，更是整个东非和中非的经济命脉的起点，因此，它不只是属于肯尼亚，更是属于整个非洲。肯尼亚政府欢迎包括日本和中国的外国政府给肯尼亚和蒙巴萨港的发展提供援助。
在奥赛罗局长的陪同下，我们采访组进入了平时禁止进入的2号码头的施工区域。第一期的工程（20号泊位）已经建成。第21号泊位正在填埋中。负责填埋工程的中国路桥公司的负责人介绍说，工事还将进行4年，到年全部建成。由于码头建设与中国政府援建的蒙巴萨港至内罗毕市的“蒙内铁路”始发站的建设有许多重叠，因此事实上2号集装箱码头是中日两国合作建设。
19世纪开始，英国人对赞比亚实行殖民统治，最初占领的地区就是蒙巴萨。由于蒙巴萨气候炎热，英国殖民者最后将总督府建在了气候宜人的高原地区的内罗毕。但是各种物资如何从蒙巴萨运到内罗毕？英国殖民者于是建造了一条从蒙巴萨到内罗毕的路轨狭窄的铁路，称为“米轨铁路”。但是，如今这一条铁路已经无法使用，建设一条新的高速铁路，成为肯尼亚政府和东非国家迫切的愿望。
年，中国总理李克强访问肯尼亚，决定向肯尼亚政府提供38亿美元，帮助肯尼亚建设一条高速的“蒙内铁路”。
蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的第一条铁路，全长公里，设计运力万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。蒙内铁路设计客运时速公里、货运时速80公里。
蒙内铁路由中国交通集团总承包，中国路桥承建，工期为5年。名中国工人与3万名当地工人一道参与蒙内铁路建设，预计到今年末，可以完成所有的路基的建设并开始铺设铁轨。
据铁路建设贷款提供方——中国进出口银行相关负责人透露，为充分发挥蒙内铁路的作用，肯尼亚将在首都内罗毕设立“内陆港”，使内罗毕以远货物可经火车运至内罗毕后再进行清关，同时为使用者提供更加优惠的清关和仓储条件。
根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国建设“东非铁路”。东非铁路整体规划是从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达。从乌干达分为两路，一路向北到南苏丹，另一路向南从乌干达首都坎帕拉到卢旺达，经布隆迪最终到达坦桑尼亚。规划全长公里，预计总造价亿美元。对于中国来说，能否建设好蒙内铁路，直接关系到今后能否建设好“东非铁路”。
谁能获得“蒙内铁路”和“东非铁路”的经营权？这是日本政府目前最为白癜风有治好的办法吗北京那有专业治疗白癜风
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