蒙内铁路正式运行的第一天，肯尼亚总统在推特上连续发了十一条图文消息刷屏庆贺。那么，蒙内铁路对于肯尼亚有多重要？我们一起来看看。
肯尼亚总统肯雅塔官方账号发布推特截图
肯尼亚总统亲自主持通车仪式
多数高姐是从肯尼亚航空调来的
蒙内铁路的前世今生
蒙内，当然不是内蒙古内部的意思，而是从肯尼亚的蒙巴萨港到内陆首都内罗毕。
在肯尼亚，蒙巴萨相当于上海，内罗毕相当于北京，这条全长公里的新铁路，也就是肯尼亚的“京沪高铁”。在此线路上的客车将以公里的时速、货车将以80公里的时速通行，蒙巴萨和内罗毕之间的旅行时间将缩短至4个小时左右，物流成本降低10%-40%。
参加过先期试乘的肯尼亚人士都表示，从未想过能在自己的国家能坐上这样先进的火车，犹如梦幻一般。“它非常快、非常安静，当你坐在上面的时候，你会感觉像是在天堂。”
天堂般的基布维兹站（Kibwezi）
天堂般的马里亚卡尼站
在今天的中国，我们已经坐惯了时速公里的高铁，至少也是时速、、的空调车。蒙内这种单线、时速公里、内燃驱动、牵引定数吨的标准，只有很不重要的支线铁路才会采用。同样在我们看来，这种25G车体，也就是中国“低等级”的K字头火车，没啥稀奇的。这样一条线路通车，如果在中国可能连新闻也可能只是一行小字而已，但在肯尼亚却是举世瞩目的大事。
然而，没有对比就没有伤害，看看肯尼亚现有的铁路就不难理解这条“蒙内线”的非凡意义。
在此之前，这里只有多年前英国修建的米轨铁路。至今，破旧的“伦敦快车”依旧漫步在东非的原野上，弯曲又窄小的轨道年久失修，破败不堪，加之技术标准低，速度奇慢、事故频发，已经是行将就木。它当初的设计时速为70km/h，但时至今日平均速度也就二三十公里，还经常走走停停，有时候睡了一晚上，醒来一看才刚刚行驶到20公里以外的市郊。
下面我们用一组新旧铁路和车站的对比实例注解“天壤之别”和“恍如隔世”这两个词语。
新旧轨道及车辆对比
新旧内罗毕站对比
新旧沃依（VOI）站对比
新旧站内设施对比
相对于当地现有的交通设施，蒙内铁路那些美仑美奂大气滂沱的中国式高铁车站，那些飞跨蓝天的超级长桥，这些梦幻一般的现代化设施，在非洲大地简直就是横空出世的科幻级设施。
中国人两年半搞定“疯狂铁路”
用“疯狂”称呼这样条科幻级铁路十分恰当，跟当年英国的建造过程做个对比，你就能理解了。
19世纪末，英国征集了3万多名印度劳工，开始修筑“乌干达铁路”，当时肯尼亚这个名字尚不存在，这里只是一片无名荒原。在铁路开工的同时，一场大瘟疫席卷东非，饥荒和天花在人群中爆发；数百万匹牛羊、斑马、瞪羚倒毙荒野；游荡饥饿的狮子像幽灵一样将工人们拖出帐篷吞食……
许多印度工人因登革热、昏死病、疟疾痢疾等热带疾病不断死亡，工伤事故、与当地土著的冲突仇杀也屡屡频发。几年下来，工人伤亡率近三分之一，相当于发生了一场残酷的战争。
由于各种恶劣的状况不断涌现，工程被迫几次中断。由于建造铁路导致的巨大生命和成本代价，工程预算一超再超，后来近乎翻倍（万英镑，折合今天的4.5亿英镑或40亿人民币），当时英国媒体将之讥讽为“疯狂铁路”。
修造疯狂铁路的印度劳工
在不惜人命地死亡人、致伤致残约人后，铁路终于在年延伸到现乌干达的首都坎帕拉，成为从东非海岸到内陆高原唯一的现代交通工具。
而今天，这条百分百“中国制造”的标轨铁路很大程度上重合覆盖了一百年前英国人铺设的“米轨”旧铁路。对于这条路线必须经过的恶劣自然环境，英国人至今还心有余悸。BBC甚至质疑，中国人到底有没有本事修好这条“疯狂铁路”。但是疯狂的中国人却提前半年以逆天的两年半就完成施工，交出了一份完美答卷。英国人惊呼不可思议！
非洲小哥也被咱中华家培训得像模像样！
民众受益，蒙内铁路沿线初显繁华。
施工期间，蒙内铁路为当地创造4.6万个直接就业岗位，当地员工占比达90%。有了稳定收入后原来居高不下的犯罪率也大幅下降，真是所到之处皆大欢喜。
那么，当地人怎样评价这条铁路呢？
“在中国路桥来到基乌镇之前，我们村子里到处都是闲人。只有很少的身体足够强壮的年轻人能靠挖沙取得微薄的收入。对于绝大多数人来说，没有人敢确定地说我一个月能挣多少钱。而现在，没有人月收入低于2万先令（约合人民币元），一个都没有。大家至少能赚到2.5万先令。现在村里没有人闲逛了，每个人都有了工作。”
随着大量铁路建筑工人的到来，不少商店、餐馆、服装店等店铺的生意开始红火起来，这里房租的价格也由原来的每间先令飙升至先令至先令。有了可观的收入，村民们已经开始张罗着把原来居住的土墙土地板的土房子变成高大的砖瓦房。
吉托手持最新款的智能手机，不掩喜悦地告诉记者，4年前，他无所事事，经济拮据，跟父母居住在一起，而现在，他已经能在中国公司独当一面，最近还在内罗毕郊区买了一公顷土地，准备盖房子。
中国既“授人以鱼”，又“授人以渔”。在承建铁路过程中不但帮助肯尼亚培训施工人员、司乘人员等等，还帮助当地人打井、修建银行、学校、公路等设施。对于许多思想意识还停留在原始部落时代的肯尼亚人来说，被中国公司雇佣培训，得中国师傅耳传心授，参加过三班倒的连夜赶工会战，不啻为一场灵魂的全面洗礼。
“有了中国人对村民的技能培训，即便将来他们走了，村民依旧有谋生的本领。我们非常高兴，因为我们现在不光是赚口饭吃，我们也在日复一日地学习。之前，我们主要依靠饲养动物维持生计，而在中国路桥在这里修建铁路的3年里，我们将完全改变自己的生活。现在，上不起学的孩子也都上学去了。”
放牧的肯尼亚马赛族人
现在，大部分马赛人仍以牛血+牛奶为正餐
在宝鸡铁路技师学院培训之后，艾斯利等七位姑娘成为肯尼亚高铁的第一批女司机
熟悉的画风，亲切的笑容有木有？
蒙内铁路拉动肯经济跃进一百年！
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大半个东非的货物进出口命脉都依赖蒙巴萨港，也依赖于这条陆运通道。据测算，货运物流占到该地区商品成本的45%，相当惊人。降成本、增效率、扩能力，这是大半个东非的燃眉之急。不仅是肯尼亚，依赖蒙巴萨港出海口的周边一圈国家也在苦苦盼望着蒙内铁路尽快开通。
目前蒙巴萨港年吞吐量为万吨，只要铁路运量占到其中的三分之一（万吨），其收益就足够偿还中国对肯尼亚的贷款。而以铁路的运输能力和价格等优势，拿到三分之二的份额不成问题。
除了满足当地客货运，这条铁路还将成为热门的世界级旅游观光线路。
肯尼亚本来就是非洲主要旅游国，铁路又以高架桥穿过肯尼亚面积最大的察沃国家公园近百公里，本身就是观景线路。肯旅游部长穆罕默德·纳吉布·巴拉拉近期预计，未来一年，肯尼亚国内旅游人数预计将增长一倍。
据悉，蒙内铁路建设有望每年拉动肯尼亚经济增长1.5个百分点，并成为连通整个东非乃至非洲的“世纪梦想”，它迈出了东非铁路网和地区一体化建设的重要一步，它将在非洲大陆打开一条通道，帮助整个非洲大陆迎来新生。
在蒙内铁路全线文艺汇演上,黑妹妹跳起咱东北大秧歌也不含糊。
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