如今量产版曝光，车身尺寸到是与MX-30基本相仿，但没想到J59E就真的只是J59Y的电动化改造版本。最为老套的油改电策略，甚至还是非常生硬的改动手术，为了在底盘下方装下电池组模块，不得不对CX-30车型的车身进行了大幅加高。这与吉利汽车早在年与康迪合作，基于熊猫车型改造而来的全球鹰K11纯电车型设计如出一辙，原本车身下方生硬的加厚一块，极其影响美观度，马自达CX-30纯电版的外观，也一下子将我们拉回到6-7年前纯电车型起步初期的光景。
因此能够看到，纯电版的马自达CX-30在原有黑色防擦包围的下方，又增加了一圈银色下护板，车身两侧甚至还加上了踏板装饰，搭配在一款这样尺寸的SUV上，着实有些怪异。底盘升高加上电池组之后，整个车身高度较汽油版升高mm，但离地间隙并无提升。为了让车身姿态显得更协调一些，不至于那么瘦高，又将车身宽度增加了55mm，当然这只是轮眉护板进一步加宽带来的变化，钣金部件和轿厢空间都没有任何变化。包括整个内饰基本都是共享了汽油车型的设计，只能从短小的电子档把看出区别。对应车身的加宽，将原本16寸/18寸两种规格轮毂分别升级为17寸和19寸，并且将轮胎宽度也从增加到。
同样因为车身高度的增加，后杠护板也被设计得更加厚实以盖住电池组，取消车尾排气管，后备箱盖上增加的e-SkyActiv标牌明确其纯电车型身份。后悬架仍然是扭力梁非独立结构，底盘下方加上了宁德时代的61.1kWh容量三元锂电池组。配置长安汽车的XTDM13型号永磁同步电机，峰值参数kW、Nm，能够实现km的综合续航里程。
长安自己的E-ROCK车型上也用到的是同款电机，作为CS55的油改电版本，mm轴距与马自达CX-30相当，但通过底盘优化布局，最大能够配置84.2kWh容量的电池组，综合续航也达到了km。最关键的是车身高度与汽油版车型完全保持一致，没有CX-30这样穿增高鞋的突兀感。长安电动机的搭配，也能看出纯电版马自达CX-30是长安共同参与的本土化改造中国特供车型。
马自达自己独立开发的原生纯电车型MX-30，车身尺寸**mm，轴距mm，基本与汽油版CX-30旗鼓相当。与国产版油改电的CX-30主要是高度方面有着极大差距，当然这也得益于原生纯电车型底盘架构。但或许是因为马自达缺乏纯电车型的开发经验，也或许是MX-30原本开发初衷就是瞄准短距离的城市通勤，其只配置了35.5kWh电池组，搭配峰值参数kW，Nm的电机，综合续航仅有km。这样的性能在中国市场大一点的城市要想实现通勤，都会让车主陷入极度焦虑，因此MX-30从技术上，不具备直接导入国产的可能。
中国市场的日系合资品牌同级纯电SUV如今续航里程全都已经做到了公里以上，以满足能够达到补贴政策的第二阶梯门槛。广汽本田的理念VE-1和东风本田的使命M-NV，因为采用合资自主品牌，性价比相对较高，电池容量与长安马自达CX-30相当，但电机功耗更小，再加上车身尺寸也要略微紧凑一些，因此续航里程要要高于CX-30。广汽丰田C-HR和一汽丰田IZOA奕泽都有对应的纯电版本，其电池容量和续航里程都偏低，刚好满足门槛需求，再加上定价偏高，因此市场竞争力并不强。
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