跟随着开放的步伐，越来越多的河北人在“走出去”。他们常年工作在海外，甚至在春节也不能回国与家人团聚。他们在海外的工作是怎样的？海外的工作和生活，让他们对跨文化的交流有哪些感悟？
图片来源：石家庄铁道大学
带着这些问题，河北新闻网记者日前采访了河钢塞尔维亚有限公司、中车唐山公司驻土耳其伊兹密尔售后服务站的海外工作人员和刚刚从非洲返回的石家庄铁道大学科研人员，请他们讲述自己的海外工作和生活。
“走出去”的河北企业得到越来越多的认可
“这个春节，我们计划一起包饺子，虽然因为时差只能看春晚重播了，但和在国内一样，我们到时候也要边吃饺子边看春晚。”2月7日，谈起即将到来的狗年春节，30岁的张家口人石方园说，他和10位中国同事已经做好打算，这样度过他们人生中的第一个海外春节，地点是土耳其伊兹密尔。
石方园是中车唐山公司驻土耳其伊兹密尔售后服务站的站长。年9月16日，首批中国制造的伊兹密尔地铁列车运抵这个爱琴海沿岸城市。年底，石方园也来到这里。
和石方园一样，这个春节，49岁的王连玺也因为海外工作原因不能与家人团聚，这是他在塞尔维亚斯梅代雷沃市度过的第二个春节。年4月18日，河钢集团签约收购塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂，成立河钢塞尔维亚有限公司，王连玺被任命为公司副总经理。
如今，随着河北企业、高校、科研院所“走出去”，越来越多像王连玺、石方园这样的河北人也随之走向海外。
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2月7日，结束了尼日利亚、埃塞俄比亚、乌干达三个国家的非洲之行，石家庄铁道大学党委书记王岳森和同事们回到了石家庄。说起此行的收获，王岳森饶有兴致地拿出两份合作备忘录。“我们和埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴大学、乌干达的马克雷雷大学签署了合作备忘录，主要是关于铁路人才培养方面的。”王岳森说，合作备忘录马上就要付诸实际，“在马克雷雷大学，我们直接面试了4个博士研究生，其中3个已经确定年上半年来学校报到。”
令王岳森颇感骄傲的还有一份从乌干达带回的报纸。这份直译为“国家新闻报”的当地报纸，大篇幅报道了首批10名乌干达铁路建设项目技工类教师，在石家庄铁道大学完成3个月的培训后，于年1月15日学成归国的事迹。
“这仅仅是个开始。围绕‘一带一路’倡议，我们去年和乌干达签订了为期四年的人才培养计划，为他们即将修建的铁路储备技术和管理人才。第一批学员的学成，不仅使乌干达项目有了一个良好开端，也促成了我们和非洲其他国家和地区的合作。”王岳森表示。
这份报纸和两份合作备忘录就像一张成绩单，见证着河北“走出去”的成绩。
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2月10日，腊月廿五，王连玺受邀参加了一位塞方员工女儿的婚礼。在一年多前，能被塞方员工真诚邀请参加这样的家庭聚会，王连玺还不敢想象。
“我们接手时，钢厂已经连续7年亏损，员工们担忧钢厂的命运，更担心自己的生活......“在斯梅代雷沃，钢铁产业是当地的支柱产业，河钢塞尔维亚公司90%员工的收入，是家庭收入的主要来源。全市11万人口，有三分之一的人与河钢塞尔维亚公司息息相关。
初来乍到的王连玺和同事们，面对的是巨大的质疑——具有丰富跨国经营经验的美联钢和具有本土优势的当地经营者都没能扭转该厂的经营困局，河钢能将其经营好吗？
但一年多来，河钢却用实际行动打消了这样的质疑。统计数据显示，到年12月，河钢接手仅半年多时间，钢厂的产销量均创年以来最高水平，结束了其连续7年亏损的历史，成为塞尔维亚第二大出口企业，并成为带动其出口增长的重要动力之一。年，河钢塞尔维亚公司发生了巨大的变化，已经完全恢复到最好时期的生产经营状况。
正是伴着这些成绩，“走出去”的河北企业得到越来越多的认可和肯定。
“身在异国他乡，我们是中国制造的代言人，也是河北制造的代言人。”如今，中车唐山公司为土耳其伊兹密尔设计制造的19列95辆铝合金地铁列车已投入运营，一列列飞驰的地铁给伊兹密尔市民带来现代化的出行体验，优质的产品和服务为身处异乡的河北人赢得了尊重。
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起初，因为要进行相关检测、调试工作，很多时候，石方园和同事们都是在满载乘客的车厢里，把电脑等仪器往地上一放，或站立或趴蹲在地板上开始各项工作。石方园总觉得很不好意思，毕竟这样会给乘客造成不便，但令他意外的是，乘客们不仅没表现出不耐烦，反而经常为中国制造的高品质和舒适体验点赞。
“这种被认可的感觉真好。”说起这件事，石方园忍不住感慨。
在“共赢”中让对方拥有实实在在的获得感
1月29日，尼日利亚，两条铁路线，让石家庄铁道大学继续教育学院院长王书海恍惚产生了时空交错之感。
第一条铁路线前，王书海看到了以往只在电影或网络中见到的画面——年久失修的铁轨，以二三十公里的时速缓慢前行的火车，车顶上站满了扛着大包小包的旅客。即便火车正迎面开来，过路的行人依然神色从容地赶着成群的牛羊缓慢穿过轨道。
另一条中国设计承建的阿卡铁路上，则是整洁的车厢，彬彬有礼的乘务员，秩序良好的乘客，舒适的环境。开通一年多以来，这辆只有4节车厢、个座位的火车的上座量，从最初的一二百人已经变为满员。也因此，当地正在考虑加长火车车厢。
“如果没有相应的技术维护和后期管理，可能今天的阿卡铁路不久也会像原来的铁路一样，乘客也不会享受到这种舒适便捷。”王书海解释，非洲很多国家都有英国人原来修建的铁路，但铁路修好后，没有相关的技术和管理人员后期跟进，运行状况越来越差。
“‘共赢’是让双方都受益，我们不仅希望让中国的铁路技术能走出去，也希望能够帮助当地实现‘造血’。这也是我们和当地签订铁路人才培养计划的初衷，也只有这样，才能真正实现‘共赢’。”王岳森感慨道。
“共赢”，让海外用户对河北的优质产品和服务，有了更美好的体验。
“我们输出的产品，都包含着先进的技术和理念，绝不是把老旧产品和落后产能淘汰过去。”王书海说，由于尼日利亚当地的电力等基础设施无法保障高铁运行，目前阿卡铁路的运行时速只有公里，但这条全长.5公里的铁路却是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路，让尼日利亚这个1.8亿人口的西非国家告别了没有现代铁路运输的历史。不论是车辆还是火车站，中方都融入了国内先进的设计理念。“就是不懂专业的人，也能看出差距之大。座位和咱们的高铁一样舒适，火车站比当地的机场都好。”
“走出去”的不仅是技术和服务，先进的管理理念也正带着河钢塞尔维亚公司驶入健康可持续的发展轨道。
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他们一开始没有全成本核算观念，用料只愿意用精料。”王连玺说，成本控制力是企业竞争力的重要组成，河钢在激烈的市场竞争中，依靠科技进步和管理创新，拥有了先进的低成本炼铁技术，建立起了全流程成本费用控制，用“经济料”一样能够做出高标准的钢材。
诸如此类的问题还有很多，接手钢厂后，河钢集团先后派出财务经营、工艺技术、设备管理等11批次、近人的专家团队，对钢厂进行“大体检”。检查出的问题涉及成本核算、质量控制、设备管理等各个方面，很多问题看起来不是大事，但折射的却是两家企业管理理念的冲突。
“斯梅代雷沃钢厂年建厂，是塞尔维亚的老牌国有企业，被称为‘塞尔维亚的骄傲’，员工身上也保留了很多国有企业的工作习惯。”王连玺介绍，“为此，中方领导层组织员工仔细算了算账。这一算账，他们马上明白了，要想让钢厂有发展，成本核算必须贯穿各个生产环节。”
“要共赢，我们会努力让被收购企业越来越好，而不是单纯地通过资产增值获利。”王连玺认为，员工之所以这么配合，并不仅仅因为河钢是雇主，更因为他们从企业的发展中，有了实实在在的获得感。
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坚持利益本地化、用人本地化和文化本地化“三个本地化”原则对钢厂实施管理，河钢除派出包括三名实习生在内的11人管理团队外，斯梅代雷沃钢厂原有的多名员工全部被接收。在管理上，日常生产经营主要依靠当地员工，高管、部门负责人都是本地人担任。在原材料采购上，钢厂的原料以欧洲采购为主，真正实现利益的本地化。“曾有个雇员跟我说，‘过去雇主瞧不起我们这些当地工人，说话都是喊着嚷嚷，可你们却不一样。’”王连玺说。
随着钢厂扭亏为盈，当地工人也对未来有了更多期待和希望。
“河钢的到来改变了我们全家的命运。”派塔·瓦斯科是一名刚刚退休的塞方员工。由于儿子失业，在过去的几年里，派塔·瓦斯科的工资一直是全家人唯一的经济来源。“连给三个孙辈的孩子买巧克力，都只得一块掰成三瓣吃。”
现在随着钢厂效益的好转，当地的服务业也被拉动了起来，孩子们都找到了工作。
用真诚和沟通赢得信任
“每年除夕中午，我们全家人都会聚在一起吃个团圆饭，母亲、哥哥、嫂子、侄子、侄女们到时候都会聚在我家。今年我一定得趁全家团聚的时候，跟家人
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