编译/张鸥编辑/涂彦平设计/赵昊然来源/WIRED，作者：ChrisStokel-Walker
随着时间的推移，汽车的排放量不断上升已经是老生常谈的话题。
年，全球公路客运车辆的碳排放量为2.5千兆吨。到年这一数字已经增加到36亿吨。毫无疑问，人口在增加，生活水平在提高，人类对汽车越来越高的需求量是碳排放量暴增的最大原因。
年，美国销售了约万辆新车，比年异常低的数量增加了2.5%。好消息是什么？一些人正在放弃他们的化石燃料汽车，转而使用更清洁的替代品——年有近50万美国人购买了纯电动汽车，而在英国同样有近20万辆纯电动汽车售出。
尽管如此，这一过程并不仅仅是用丰田卡罗拉换丰田普瑞斯就能干净利落结束的，因为卡罗拉并不会凭空消失。那么，它们都去哪儿了？
从发达国家到发展中国家
一些旧的内燃机汽车可以被送到汽车拆解商那里进行安全拆解，但许多人并没有这样做。那辆被送走的卡罗拉很可能被放在一艘货船上，在价值链上走向自己的下一站。
FIA基金会负责环境和研究的副主任希拉·沃森（SheilaWatson）说：“你的二手车去了哪里，取决于你在世界的哪个地方。”FIA基金会是一个致力于改善空气质量的非营利组织。
西欧的旧车通常被打包运往东欧。当它们在那里结束使用寿命，但仍然可以上路时，它们就会被运往非洲。
北美的废旧汽车被运往南美的发展中国家；亚洲富裕国家使用过后的车辆有些会先到亚洲其他落后国家，在被判定无法提供给消费者使用后，最终同样会被送到非洲。
尼日利亚拉各斯市：大约四分之一进口到尼日利亚的二手车车龄超过20年（图源：BBC）▼
年至年，世界各地的消费者购买了万辆电动汽车。但在同一时期，有万辆二手轻型车被出口，包括私家车、货车、SUV和皮卡。
根据联合国环境规划署的数据，其中三分之二的车辆被送往发展中国家。所以事实上，当它们到达世界的另一端时，它们继续在污染着环境。
在伦敦，污染最严重的车辆现在被禁止在该市的绝大多数道路上行驶；阿姆斯特丹的历届市议会已将汽车从市中心赶走，荷兰首都城中俨然成为自行车和行人的天堂；奥斯陆则计划在年之前禁止所有化石燃料驱动的车辆进入其城市范围。
然而，几乎就在这些污染性车辆从一个城市消失的同时，它们又出现在另一个城市。
除了将全球破坏性的污染源转移到其他地方，旧车交易无疑加剧了发展中国家的空气质量问题。把所有的脏车从自己的街道上移走，并把它们卖给更贫穷的国家，实际上是在把空气质量问题运出去。
例如，自年以来，生活在伦敦空气污染不合规地区的人越来越少，下降了94%。而在过去的十年里，乌干达首都坎帕拉等城市的空气质量却走向了相反的方向。
这是一个古老的人类行为原则：视而不见，听而不闻。但地球并不是这样运作的。沃森说：“如果要达成改善气候的目的，不管以何种方式，整个世界必须从整体上进行改变。”
先不提南美洲和非洲。即便单单看北半球，向清洁空气转变的政策也并没有达成全覆盖。在奥斯陆或伦敦之外，总有其他欧洲和北美的城市在铺设新的道路，并将新的污染车辆投入使用。
德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenh?ffer）强调了源头的重要性。他认为向发展中国家出口三手或四手燃油车固然需要改善，但对这件事的
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