世界银行董事会批准了国际开发协会（IDA）提供的1.亿美元赠款，以缓解乌干达西尼罗河次区域难民收容区的货物和人员流动，改善获得社会服务机会和就业机会。它是通过IDA18窗口为收容社区和难民提供资金的。
难民收容区项目中的乌干达道路和桥梁将把公里的Koboko-Yumbe-Moyo道路从碎石升级为沥青，并加强乌干达国家道路管理局管理环境，社会和道路安全风险的能力。
“这项公路项目标志着我们重新参与并大力支持运输部门，这是乌干达的重要发展支柱。我们希望它能为收容社区和难民带来经济和社会利益，并减少西尼罗河和乌干达其他地区之间的收入差距，”世界银行国家经理托尼·汤普森说。
乌干达是大湖区的“陆桥”，将其内陆邻国与沿海国家连接起来。该项目将通过与刚果民主共和国和南苏丹的贸易促进更大的区域一体化，减少旅行时间，并为青年和妇女创造就业机会。
交通运输业贡献了该国约3％的GDP。乌干达的公路网约有95％的货运量和99％的客运量。公路网的流量以每年约6％的速度增长。
乌干达目前收容着非洲最大的难民和世界第三大的难民。居住在乌干达的万难民中，约有57％来自北部苏丹和刚果民主共和国。西尼罗河是北部的一个次区域，历史上缺乏发展，加上难民持续流入，增加了现有公共服务和基础设施的压力。大多数难民定居点都在农村和偏远地区，这给当地经济发展带来了挑战，从而给难民和收容社区都带来了重大的发展挑战。
政府将干预措施列为优先事项，这些干预措施创造了有利于难民和收容社区的经济机会，以此作为增强自力更生和减轻现有公共服务提供和基础设施压力的手段。大约54％的难民仍然依靠人道主义援助作为其主要生计来源。拟议的道路走廊是科博科，伦贝和莫约地区的收容国和难民的生命线，并经过比迪比迪（非洲人口最多的难民定居点），罗布勒和帕洛里尼亚附近的难民定居点，直接影响,名难民，并间接造成影响使该地区的,名难民受益。
“这条公路走廊通过乌干达连接刚果民主共和国和南苏丹，这是从坎帕拉和乌干达许多其他地区到达该国北部的替代路线。“这将为全年运输货物和人员提供安全可靠的渠道，从而为该地区的经济增长做出贡献。”该项目高级运输专员兼世界银行任务组组长TPratap说。
Koboko-Yumbe-Moyo项目补充了世界银行集团在乌干达的其他运输投资。世行还为乌干达东北路走廊资产管理项目下的公里的Tororo-Mbale-Soroti-Lira-Kamdini公路的修复以及在Albertine地区可持续发展项目下的Kyenjonjo-Kabwoya公路公里的建设提供资金。
世行通过乌干达被迫流离失所计划，向各种干预措施提供赠款，以支持收容社区和难民。在西尼罗河，根据对流离失所影响的发展对策项目，乌干达中等教育扩展项目和乌干达在建的政府间财政转移项目，社会服务和社区基础设施正在得到加强和可持续管理。乌干达综合水管理与发展项目正在将人道主义水供应过渡到可持续发展管理的公用事业。投资于森林和保护区的气候智能发展项目计划加强林业和土地退化，这将对道路建设的环境保障起到补充作用，而乌干达对市政基础设施发展计划的额外融资支持（USMID-AF）正在帮助改善基础设施和难民收容区的土地保有权。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.mahuatengg.com/kplls/5363.html
