据《东非人报》报道，由于事实证明，与北方走廊的运输路线相比，中部走廊的运输路线更便宜，达累斯萨拉姆港口可以从蒙巴萨吸引利润丰厚的业务。
从达累斯萨拉姆港口运输货物到布琼布拉（布隆迪首都），平均每个集装箱每公里收费1.80美元，而从蒙巴萨港口每集装箱每公里收费3.10美元。
最近发布的《年中部走廊运输观测报告（CCTO）》也显示，从达累斯萨拉姆到基加利每个集装箱的平均每公里成本为1.90美元，而蒙巴萨港为2.10美元。
来自乌干达的进口商从达累斯萨拉姆港口运输货物，每公里每集装箱只需支付1.8美元，蒙巴萨的进口商每公里每集装箱只需支付1.9美元，而来自戈马的进口商从达累斯萨拉姆只需支付2.6美元，从蒙巴萨只需支付3美元。
CCTO报告指出：“对于运往布琼布拉的货物来说，这一差距是巨大的，通过达累斯萨拉姆港口进口的货物，与通过蒙巴萨港口进口的货物相比，进口商每集装箱每公里可以节省1.18美元。”
CCTO报告由中部走廊过境运输便利化机构秘书处与利益攸关方合作编写，并得到了来自东非的支持。
报告数据显示，年，从达累斯萨拉姆到乌干达、卢旺达和布隆迪的过境货物占比从年的22%上升到37%。
CCTO的报告表示：“通过中部走廊向布琼布拉和坎帕拉的公路运输率下降，主要原因是通往姆万扎和基戈马的中央铁路线已投入运营。”
中部走廊的转变归功于中部米轨铁路线的复兴。在荒废了20年之后，肯尼亚铁路公司花费38亿先令(万美元)修复从纳库鲁到基苏木（Nakuru—Kisumu）的旧式米轨铁路。
肯尼亚铁路公司总经理菲利普·马因加表示，该项目将需要8到12个月的时间才能完成。承包商预计8月1日到现场。
中部走廊是东非和中非区域运输系统的主要部分，该系统服务于人口超过1.2亿的五个国家。
中部走廊通过公路、铁路和内河水路将达累斯萨拉姆港与布隆迪、卢旺达、乌干达和刚果(金)东部连接起来。达累斯萨拉姆港口处理着坦桑尼亚95%的国际贸易。
CCTO的报告称，达累斯萨拉姆港的货物总量增加了，其中84%是进口，15%是出口，只有1%是中转。国内货物占全部进口的63%，而过境货物约占37%。
坦桑尼亚目前正在建设一条从达累斯萨拉姆到姆万扎的标准轨距铁路(公里)，该项目第一阶段已完成70%。
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