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”来自外媒报道，在中国修建的蒙巴萨至内罗毕毫米铁路开通一年多后，有迹象表明东非与中国良好的“一带一路”倡议可能正在减弱。
5月8日，肯尼亚交通基础设施部长詹姆斯·马查里亚(JamesMacharia)和乌干达部长莫尼卡·恩德吉(MonicaNtege)宣布，两国标准轨距铁路的进一步阶段已经暂停，以支持升级现有的轨距铁路网络。
去年11月，肯尼亚铁路公司代理总经理菲利普·梅因加(PhillipMainga)对媒体表示，由中国路桥股份有限公司运营的SGR（既标准轨距铁路）的第一阶段线路已成为该国整体基础设施的重要组成部分。据他表示，在运营的第一年，每天四趟的Madaraka特快服务已经运送了万名乘客，为了满足需求，列车正在从11节车厢延长到20节车厢。集装箱运输量已超过万吨，增加散货运输量需要将每天的8列货运列车增加到12列。
Phase2A工程已接近完工，该工程将把路线从首都延长公里，至东非大裂谷的内瓦沙，据报道，该线路将于8月份开通。虽然Mainga相信下一阶段的工程（指的是从奈瓦沙到Kisumu的维多利亚湖港口线路）很快就会开始，但似乎越来越多的人担心，为复制现有铁路网络而修建一条全新铁路的成本。
肯尼亚已同意从中国进出口银行获得总额为32亿美元的贷款，为蒙巴萨内罗毕线提供资金，并为纳瓦沙支线提供近15亿美元贷款。预计肯尼亚将进一步谈判37亿美元的一揽子计划，将SGR从奈瓦沙延伸至基苏木，以及乌干达边境的马拉巴，虽然当地媒体报道称，一项协议即将达成。但在最近中国举办的一带一路论坛中，并无前述任何相关合约。
《肯尼亚将在“一带一路”论坛之际向中国政府寻求新的贷款用于铁路建设》
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马查里亚现在认为，通过修复现有的铁路，而不是等待三、四年才能完成一条新的铁路，可以更快地实现内瓦沙和乌干达边界之间的联系。他说:“我们最终会进行SGR，但是目前有一些正在发挥作用的东西是好的。
《海外铁路市场也要避免“过度捕捞”，坚持“可持续发展”战略》
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该计划将花费约1.5亿美元升级前东非铁路干线(从奈瓦沙至边境)，另外还将花费万美元修建一条连接偏远的SGR终点站的43公里长的铁路线。该部长报告称，一个私营企业合作伙伴已同意按照PPP安排开展这项工作，并通过运营这条线路收回投资。
乌干达一直在与中国就建设自己的从坎帕拉到边界的铁路线进行谈判，这条铁路线的土地征用和清理工作已经在进行中。然而，随着肯尼亚人停止工作，Ntege表示，它也将暂时推迟该项目。她说:“我们必须等到肯尼亚取得进展，这样，我们就可以像在乌干达那边进行SGR一样，同时抵达马拉巴。”
作为权宜之计，她说乌干达将花费大约1.7亿美元来修复从坎帕拉到马拉巴（Malaba）的米轨铁路。她指出，对现有网络的升级已经在进行中，欧盟为修复从Tororo到Gulu的北线已提供了3万美元。
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