看了两篇非洲交通的困难，终于熬到Leon买车了，然而买车的过程也充满变数：“这样奇特的交易方式真的太颠覆我的感官了，但凡我对这个陌生的环境哪怕有一点抵触，这个交易根本不可能完成！”
如果周末想去古鲁吃个西红柿鸡蛋汤，如果想月末去坎帕拉买几把软毛牙刷，不想因为乘坐大巴而遭遇上述的种种不便，最好是有自己的交通工具。我本来是想把自己在国内的雅马哈YBR运过去的，这车当年在国内是长途旅行的神车，走州过县的能手，能去西藏也能到新疆。我也找国际物流公司报了价，但是因为车辆出境运输的ATA单证问题而搁置。
为了西红柿鸡蛋汤，开车两百公里，吃的是寂寞
无奈只有考虑当地二手车，我的中国驾照在乌干达可以使用3个月，此后，如果有工作签证和本国驾照翻译件，可以领取当地驾照。不用考试，而且费用也不高，只是国内的驾照翻译认证件不认可，唯一合法的翻译认证机构是马开累累大学外语学院的翻译认证，翻译需要收费，不多，来块，申请驾照也要收费，而且缴费的银行和缴费项目需要了解准确。这个让我走了不少弯路，因为如果交费名目写错，不光花时间，也不退费。需要有专业人士指点，我找了单位的首席司机，即便如此，也走错了一步程序。总之，繁琐的申请，无尽的排队，等待，花了大概一个月拿到了乌干达驾照。这意味着我可以合法的在乌干达驾驶车辆，因为我同时拥有摩托车驾照，所以一起在这里做了认证，这张摩托车驾照为我以后的田野工作提供了诸多的方便，很庆幸我有这个技能。坎帕拉的进口二手车市场几乎被印度人和巴基斯坦人垄断，他们把持着来自日本的二手车从蒙巴萨港口到车辆卖给乌干达人的各个环节。在乌干达市场上，来自日本的二手车叫做新车。成色比较好，车型都是10年左右的日本车，常见的有CRV，RAV4，PAJEROIO，XTRAILT30，FORESTER等等。而当地人说的二手车是上述这些车卖给乌干达人后再转手出来的二手，N手车。整个坎帕拉其实是N手车的国度，日本近代汽车历史博物馆，如果你是帕杰罗的粉丝，你可以找到其不同时期的产品，从V33，到V73再到V93，从帕杰罗MINI到IO，从L到SPORTS一应俱全，全到超乎想象。周末去到首都坎帕拉，约上我们单位在首都的首席司机就去看二手车了。先看了几家印度人开的大型二手车场，都是日本过来刚落地的车。感觉价格特别贵，比国内贵很多而且印度人还一副爱理不理的样子，看车试车也不怎么热情，也许吃过了咖喱在太阳下的确容易打瞌睡。算了，首席司机介绍我去当地人开的专卖当地二手车的场子，于是我见识了真正在乌干达市面上跑的那么些车是怎样买卖的，价格好吗？卖车的人怎么介绍车？怎么交易？如何签订合同？如何保障自己的权益？总之，是一堂活生生的买卖课程。这样的小型二手车卖场分散在市区的各个角落，好像是洗车场那样的规模，停了约么二三十辆各色二手车。丰田在这里特别受欢迎，所以看到比较普遍的是丰田旗下的各种车型，从RAV4到HARRIER，也有日产，本田和三菱的车。没进门，老远的一当地哥们儿就招呼过来了，询问购买需求，介绍匹配车型。这里的价格已经很接地气了，毕竟车子也是接地很久的了。美元左右可以淘到一个20年车龄的RAV4或者森林人。就我而言，车龄不是问题，因为这个国家没有强制报废，只要能动，每年买元的保险，加了油就可以上路。而且没有过路费，养车基本就是维持着只要不坏就好。发动机变速箱是关键，很多跑了20年的车其实在日本没怎么跑，发动机20万公里还是很不错的。但是话说回来，这毕竟已经流落到非洲内陆市场了，其隐藏的暗病，猫腻什么的说不清楚，全靠火眼金睛，在这里，我的首席司机为我把着关。我们看过变速箱里面没有机油还可以开的本田CRV，也看过打开发动机盖里面皮带快掉了的丰田HARRIER，最后我的目光落在了一辆三菱帕杰罗IO上。这是一辆双手版的小型越野车，灰色和银色的原漆在阳光下熠熠生辉。无需判断是否补漆，因为在乌干达少有给汽车做漆的技术，所以一旦原漆损失，基本无法修复。这外观的完美程度比得上刚从日本进口来的印度人的货，内饰也还不错，织物的座椅门窗完好如初。关键是这超选四驱的配置已经可以吊打里面的CRV和HARRIER了。价格还不贵报价一千三百万先令，和三千美元左右。我有些动心了，但是点火试车却给我浇了一瓢冷水。这车跟得了疟疾一样哆嗦着，哼哼着就是不动，动力严重不足。开出车场的一个下坡，才多米的距离，就基本上开不回去了。好家伙，这样的车况还能拿出来卖？我正要愤而离开这个二手车场。小哥忙把我叫住并满脸堆笑着说：“老板，小问题，马上就好。”随即掏出手机打了个电话。我很无语，开都开不动还小问题，这个车场基本没有我中意的车了。“别担心，老板，我保证1分钟让你开得飞起来”小哥说着指了指刚赶来的另一个修车师傅。那师傅什么也没带，只一个破布包，打开拿出来四颗火花塞，还不是一个品牌的，其中两颗NGK，两颗DENSO。我晕了，如果在国内，换火花塞肯定是换同一品牌的新零件，不然怎么确定这货能管用呢。不过怀着好奇的心情，我狐疑的看着修车师傅打开了引擎盖，用简陋的工具捣鼓起里面像挖虫草一样把四颗火花塞取出来。递给我的时候我惊呆了，这是我见过的最惨的火花塞了，几乎已经磨损殆尽。而且同样的，这些火花塞也不是一个品牌，东一颗，西一颗。修车师傅从我手中拿回火花塞扔到布包里，我这才看到他的布包里是一堆各种型号的火花塞，这哥们儿在坎帕拉就靠着换火花塞谋生啊。换好装好试车，这车跟吃了药一样立刻停止了打摆子，发动机声音清脆悦耳。自动变速箱变速顺畅。一切好像真的在一分钟之内发生的，那哥们儿没有骗我。我再一次佩服乌干达人民的物尽其用的务实，自己无法生产，进口又贵，只有用二手的零件，连火花塞都一样！什么人可以把火花塞用成这样？二手配件仓库这次是我先看中车，找来首席司机，他也赞不绝口。很奇怪他是凭什么对这个车表示认可的，他只是站着听听发动机声音，趴下去看看地盘就验证通过了。好不容易把价格谈好，在乌干达买二手车，价格不会有太大的变动，最后便宜了一点点算是友情价。可是这里交易只收现金而且是当地货币，也就是说我要去找一千二百五十万先令的纸币给车场，想想都头疼，一来是我没有那么多的当地货币，二来是周末很多银行不上班，且自动取款机取美元是有日限额的。车场当然不希望失掉这个生意，派了人跟着我帮我去取钱。这样的举动在国内也是很令人费解的，难不成想打劫？真的，如果当时不是因为太喜欢看好的车，这卖车付款过程中的每一个可疑的动作都足以让我放弃这个买卖。果然，第一天我只拿到相当于0美元的当地货币，即便如此，也是一大叠，放在身上很不安全。又累又困，想找个地方休息。那车场经理居然告诉我他们开着一家酒店，要我去那里住，可以把这车也开过去。要不是首席司机认可，我简直认为这是打劫和限制人身自由的动作。虽然这事儿发生在周末，属于员工个人时间，但是我太信任我们单位的司机了，他和我已经建立起来很好的私人关系，他没有任何理由陷我于不义。于是我去到了那个维多利亚湖边不错的干净小酒店，结结实实的睡了一觉，本来想开车出去玩玩的，可是门卫不让车离开，我是自由的。第二天继续找银行换钱，由于限额，总共换了0美元的当地钱。那个跟着我的哥们急了说：“你们中国人常常去一家赌场，可能那里有能取钱的机器。”所以我们甚至尝试了去赌场取钱但终无果。于是乎我给车场经理说：“我下周还要上班，可以在当地的邮政银行换好当地币后汇给他们公司的账户，我先付7成把车开走，剩下的30%在一周内汇出。”双方信任一旦建立起来，后面的事情就好办了，对方也认可了这个方法于是我一手交钱，他们交货，双方代表锁在一个带铁笼的办公室完成了买车合同。签字握手之后才把铁笼门打开。这样奇特的交易方式真的太颠覆我的感官了，但凡我对这个陌生的环境哪怕有一点抵触，这个交易根本不可能完成！也许乌干达人都这样，害怕有人抢劫，所以在现金交易的时候都要把双方锁在保险柜一样的屋子里完成交易清点无误后放出来。想到这里，我释然的提出和卖场经理握手合影，后面墙上还有她的学位照片。这位经理还是专业的商科出身，其貌不扬，但是真的很不错，我后面每次因私到坎帕拉都住他们的酒店。关在铁笼里签合同来自日本我从她手上买了车回程的路上有这超选四驱的帕杰罗就方便多了，在非洲开越野车有一种天高任鸟飞，海阔任鱼跃的感觉。这里的公路不收费，随便开。油价合一美元一升，基本和国内的价格持平。我喜欢把右手搭在窗边上，这是在非洲的标准驾驶姿势（乌干达都是右舵车，驾驶员在右侧，所以右手搭在车窗外）。至此，我也有了更安全的交通工具和了解这个国家的利器，多少次，它带我去到一百多公里外的古鲁吃一碗西红柿鸡蛋汤和青椒肉丝以慰藉我想家的寂寞。多少个无人陪伴的假期，它带我穿越尼罗河行走于旷野和东非大草原的边缘以满足我对未知的无尽渴望。它带着我，保护着我免于赤道烈日的炙烤，蚊虫叮咬，和太过平常的交通事故。以至于当我离开不得不把它留在乌干达时我竟像失去了一位多年挚交的好友一样而默默的注视着它远去的背影......第一眼看到你好像失散多年的兄弟
作为婚车参加朋友婚礼
为了看牙，要开车医院，因为这里的人牙都不坏，牙医很闲。
最后的背影
延伸阅读▼交通是个大问题｜行走乌干达梦回｜行走乌干达
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